解決天水圍交通地獄作戰

講開東京地鐵(小弟去東京次次都迫得像沙甸魚一樣,感受很深),那不妨講埋小弟每次由東京回來都會有的構想,那是西鐵-東涌線直轉營運。

大家有留意港鐵南昌站,都知道港鐵東涌線和西鐵站的路軌是平衡的,而南昌站是有空間加建一些路軌,加上香港鐵路路軌軌距都是標準英國式軌距,所以應該可以做到西鐵列車在南昌站轉到東涌線路軌,然後直達奧運站、九龍站和香港站,如果這個計劃成功的話,新界西北的屯門公路壓力就能大大紓緩,亦不會有天水圍城問題。(後來看參考資料,小弟忘了一個因素,那是九鐵用都是25000V交流電車,而地鐵是1500V直流電車,換言之,電力問題會是技術難點)。

東京正是有類似例子,東京通勤負荷最大一條線,東京地下鐵東西線,便是這樣。由於JR中央線的壓力太大,擠迫程度已是地獄級數(儘管現在也是),因此,JR特別為東京地下鐵向中央政府申請,將東西線與JR中央線部分路軌接通,所謂直轉營運,東西線東端的總站設在千葉縣(這也是要中央政府特准原因),在東西線範圍,見到JR車同東京地下鐵的車都可以上車,透過這個安排令東西線/JR中央線的組合達致最大運輸力。儘管這樣做,中央快速線載客量仍然是設計容量的218%(2003年數據,大家想想何謂東京人肉沙甸魚),但已比1960年代的279%低了不少!

如果西鐵-東涌線的組合得宜,查實可以為香港運輸戰略帶來很大貢獻,一如東京東西線一樣,除了西鐵港島直轉營運,還可以日後發展至西鐵與深圳地鐵接駁的營運(由中環坐港鐵可以抵達皇崗過境,再坐同樣由港鐵擁有的深圳地鐵四號線),甚至將珠三角快速鐵路總站設在錦上路的構想能夠實現。沒錯,港鐵管理車站以至車票管理是一流,但若論路線和班次大戰略,還是要向長期在通勤地獄中奮戰的東京學習。

補記:有位老哥提出的構想,與小弟英雄所見略同,明顯參考過東京經驗提出,可以參考
http://joeymomoko.com/wiki/index.php/香港交通重整計畫_鐵路篇

9 thoughts on “解決天水圍交通地獄作戰

  1. 其實本來西鐵可以比地鐵起,就能夠成為東涌線嘅分支,連美孚站都慳返。西鐵嘅價值,的確在於佢能唔能夠方便直達香港嘅中心地帶,可見當年政府為左跨境鐵路同輕鐵將西鐵批比九鐵係錯誤且短視嘅決定。不過,而家西鐵嘅問題主要在於東涌線本身班次疏落(唔夠車),更甚於西鐵”兩頭唔到岸”而對東涌線嘅依賴。如果東涌線好似市區線咁密,西鐵少人用嘅情況會得到改善。

  2. 我提出直轉營運構想,就是要克服東涌線不夠車的問題。西鐵本身的列車與東鐵是一樣的,這問題不大。

  3. Martin,
    九鐵(東西鐵)好似唔係用標準英國式軌…..係用1435mm

    from Wiki

    In Hong Kong, the Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), which currently running East Rail, West Rail and Light Rail uses 1,435 mm (4 ft 8½ in).

    The Mass Transit Railway uses 1,432 mm (4 ft 8⅜ in) gauge, 3 mm (⅛in) narrower than standard gauge. A new railway line across the Tsing Ma Bridge, an extension to the 1,432 mm gauge Tung Chung Line. This 3 mm difference should cause no more problems than the 4 mm (5⁄32in) difference causes between Russia and Finland or the former 8 mm (5⁄16in) difference between Spain and Portugal.

  4. @alex:

    Although technically MTR (non-ex-KCR) uses 1432mm, the 3mm difference is just a technical quirk of tolerance. In fact, the Korean MTR trains are built with the standard 1435mm gauge in mind!

  5. 1435mm 同 1432mm 係因為測度方法唔同而造成差異,其實兩者係一樣軌距。反而真正既原因係世澤兄所講既,電力 (再加埋信號) 問題。

  6. 信號問題,那就整條東涌線應該考慮改用Thales Group的SelTrac系統,反正迪士尼線已經用SelTrac

  7. 致各位:
    問題唔係在於track gauge,而係loading gauge(反而電壓同信號系統問題都係次要,好易解決)。前九鐵嘅列車體積比前地鐵列車大,無法駛入前地鐵區間,必須購買全新交直流兩用列車(最好幫襯返英國)。

  8. Zeus Cho:
    要達到西鐵同東涌線直通運轉並唔係無可能,不過就一定要買交直流兩用嘅新車。我比較建議買英國日立或Bombardier(前BREL)嘅產品,因為英國喺交直流兩用列車方面比較有經驗。

發表迴響

你的電子郵件位址並不會被公開。 必要欄位標記為 *